亚太地区以外的航空运价似乎已见顶，从上海到欧洲和北美的运价上周均出现下跌。
TAC指数的最新数据显示，在经历了七周的快速上涨后，上周从上海到北美的价格较前一周下降了11.7%，降至每公斤10.83美元。
从上海到欧洲的价格每周下降12.3%，至每公斤9.81美元。自5月初以来，这条线路的费率一直在波动。
值得注意的是，目前的价格远高于去年的水平，当时上海-欧洲价格为每公斤2.49美元，上海-北美价格为每公斤3.15美元。
从香港到北美的运费每周上涨20.2%，至每公斤7.80美元，而到欧洲的运费每周上涨3.3%，至每公斤5.96美元。
货运代理报告说，上海的交通堵塞上周开始缓解。与此同时，上周开工率再次接近去年同期水平。
埃森哲(Accenture)的Seabury Consulting说，上周航空货运量较上年同期下降26%，而前一周为28%。
从亚太地区到北美的产能较上年同期增长了4%，而从亚洲到欧洲的产能则下降了10%。
Seabury说:“与上周相比，货轮运力保持相对稳定，而由于客货货轮的出现，货舱运力继续恢复。”
该机构的数据显示，飞机的载客量比前一周增加了17%，相当于27000吨的载客量，即1820次飞行。
展望未来，衍生品经纪商Freight Investor Services表示，前景仍不确定，有几个因素可能会对市场走势产生影响。
该公司在其每周更新中表示:“即将对货机设备进行c -检查(对单个飞机进行1-2周的检查)，这一点得到了大力宣传。”
B747-400的飞行间隔通常在6000飞行小时或18个月之后。换句话说，有200到220个从欧洲到中国的往返航班。
“第二个未知数是乘客需求的规模，以及是否有足够的客舱容量。各国政府不愿建造开放的空中桥梁，以及检疫措施的不对称，都将在不久的将来限制旅客出行。
“第三个未知因素是，随着其他经济体从6月中旬开始复苏，消费需求的影响和规模。”库存必须对高需求做出反应，从而导致成交量快速飙升。
“或者，需求会随着经济衰退而下降，货物会以更慢的运输方式运输(集装箱、铁路)，或者根本不运输。”
